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汽車連接器端子衝裁工藝詳解
汽車連接器端子衝裁工藝的基本運動是卸料板先與板料接觸並壓牢，凸模下降至與板料接觸並繼續下降進入凹模，凸、凹模及板料產生相對運動導致板料分離，然後凸、凹模分開， 卸料板把工件或廢料從凸模上推落，完成衝裁運動。卸料板的運動是非常關鍵的，為了保證汽車連接器端子衝裁的質量，必須控製卸料板的運動，一定要讓它先於凸模與板料接觸， 並且壓料力要足夠，否則衝裁件切斷麵質量差，尺寸精度低，平麵度不良，甚至模具壽命減少。
按通常的方法設計落料衝孔模具，往往衝壓後工件與廢料邊難以分開。在不影響汽車連接器端子質量的前提下，可以采用在凸凹模卸料板上增加一些凸出的限位塊，以使落料衝 孔運動完成後，凹模卸料板先把工件從凹模中推出，然後凸凹模卸料板再把廢料也從凸凹模上推落，這樣一來，工件與廢料也就自然分開了。
對於一些有局部凸起的較大的汽車連接器端子，可以在落料衝孔模的凹模卸料板上增加壓型凸模，同時施加足夠的彈簧力，以保證卸料板上壓型凸模與板料接觸時先使材料變形達到壓型目的，再繼續落料衝孔運動，往往可以減少一個工步的模具，降低成本。
有些衝孔模具的衝孔數量很多，需要很大衝壓力，對衝壓生產不利，甚至無足夠噸位的衝床，有一個簡單的方法，是采用不同長度的2～4批衝頭，在衝壓時讓衝孔運動分時進行，可以有效地減小衝裁力。
在彎曲麵上有位置精度要求高的孔（例如對側彎曲上兩孔的同心度等）的汽車連接器端子，如果先衝孔再彎曲是很難達到孔位要求的，必須設計斜楔結構，在彎曲後再 衝孔，利用水平方向的衝孔運動可以達到目的。對那些翻邊、拉深高度要求較嚴需要做修邊工序的，也可以采用類似的結構設計。
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